会让空客的资金链直接断裂，所以他们需要一个可以分担成本的同伴，也就是我们波音。”李荣成在说起这些轶事的时候，当真是感觉在讲故事似的，讲得那是一个绘声绘色：“所以，在数年之前，EASA就联合FAA成立了超大型客机的研发联盟。不过，这种东西都是你知我知的表面联盟而已。就在去年，我们直接退出了这个联盟”
或许是李荣成说的话让李荣显感觉有些恼羞成怒了，说到这里时，李荣显冷笑道：“你们就抱着一款747吃到老吧，四千亿美元的市场，你们不要，我们要，全是我们的。”
面对李荣显的嘲讽，李荣成反唇相讥：“别一口把自己给撑死。”
虽然李荣成和李荣显之间你来我往地交锋看似没有什么实质性的内容，可徐苍算是品出些东西了。
洲际远途航线是最赚钱的，这点儿是没有争议的。但是，似乎空客和波音在实现洲际远途航线的机型上存在着严重的分歧。
“你们觉得洲际远途航线不应该超过六百座？”徐苍问向李荣成。
波音747这飞机还是太老了，就算再怎么进行升级，估计极限也就在六百座了。而从李荣成的话里来判断，波音现在只是愿意将巨型飞机定格在了747的体量上，没有增加的意思了。
这就说明波音认为洲际远途航线的单次极限载客量应该在六百座左右。
说到这个，李荣成或许心里也觉得有疑惑，他没有回答徐苍，而是望向了李荣显：“我真的很好奇，你们空客的分析师到底是怎么做的。空客380三种型号，分别对应八百，九百，还有一千座的机型，真的能一次装满这么多吗？”
在空客的设想里，未来宽体机市场应该是六百，八百，一千三个载客量的档次分层。如果与波音达成合作，双方可以在不同载客量分层内完成差异化的合作，即波音主导六百至八百的区间，空客主导八百至一千的区间，这样两者没有直接的竞争关系。
正是基于这个理念，空客380的三种型号便是基于八百，九百和一千座。不过，波音显然没有这个想法，六百便是他的极限了，或者准确来说是747的升级极限了。
李荣显嘴还是硬的：“你们少在旁边说风凉话，我们的市场调研下来就是可以的。后面等我们赚钱了，你们别眼红，别再升级那破747了。”
就在不久前，波音公司宣布终止了747的后续升级计划，这就是波音公司对空客航空枢纽计划的最直接的回应。
反正在波音公司这里，巨型飞机市场，他是打算吃一辈子747了。
“你可别白日做梦了，等两百多亿的研发成本打水漂了，你们就等着吃灰吧。”
两位亚太区的负责人现在就菜市场的吵架大妈似的，针锋相对
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