。而且，此刻飞机已经要接地了，怕是没有修正的机会了。

　　“要复飞吗？”救援总指挥心中产生了这个念头。

　　可就在这个念头产生的刹那，飞机右主轮率先接地了。数十吨的巨物所带来的冲击能量全部压迫在右主轮之上。顷刻间，右起落架的减震支柱被直接压到了头，可即便是这样，落地的能量还是没有被宣泄掉，从而直接由轮胎承受了。

　　右轮接地后，左轮还没有接地，倒是前轮率先触碰了一下道面。右轮轮胎根本就承受不住庞大的冲击力，当即变形，接着在一声巨大的闷响中，直接炸胎了。在地面上的人的视野里，他们甚至可以看见炸胎下飞向远处的轮胎碎片。

　　不过，轮胎炸开也不是全无效果。力是相互的，在如此巨大的下沉冲击下，飞机在炸胎之后瞬间又是弹跳而起，左轮都没有接地便是又腾空起来。

　　其实，这也跟徐苍的操纵有一定关系。

　　在落地之前，徐苍是预位了减速板的。飞机在进入跑道上空后，徐苍察觉出飞机能量比较大，是收了不少油门的，但是没有全部收光，他是打算在最后十尺再做判断。

　　当时，徐苍是可以大致地目视外界的，但肯定比不上正常时候，因此徐苍对自己判断下沉的准确性稍稍有些怀疑，才会对油门进行比较保守的控制。

　　也正是出于这样的考量，反倒是救了徐苍一命。

　　减速板在预位的时候，如果油门收到了慢车，在接地的一刻，减速板就会自动升起来。减速板只要一升起来，便是会破坏飞机升力，这样仅仅依靠轮胎的弹力是不太可能将飞机弹得二次离地的。

　　然而，如果飞机没有离地而是直接接地了。右轮轮胎已经炸胎了，飞机方向根本就难以控制，而且右起落架有没有因为过大的冲击而遭受什么损伤也是无从知晓的。

　　另外，徐苍受到黑田隆司暴起伤害，其实已经分不出持续性的精力来控制已经难以操控的飞机。

　　多重因素叠加下，飞机很可能是要冲出跑道的。

　　如果在一些土质较硬的机场，冲出跑道可能还有那么一点点期望不会产生多大的危害。可在横滨机场，这种可能是是决计不会产生的。

　　横滨机场跑道外的土质非常松软，只要冲出跑道了，起落架和发动机肯定要陷入土里。多方受力下，飞机有极大的可能性直接解体，那后果根本难以想像。

　　值得庆幸的是，就是徐苍对于下沉判断的不准，从而没有将油门收光。正是因为油门没有在慢车，在右轮接地后，减速板并没有自动升起，这样机翼就依旧能产生升力，再伴随机轮的反弹之力，飞机一下子就起来了。

　　然而，就在飞机二次离地的一瞬间，救援总指挥突然看见什么亮晶晶的东西从飞机上掉落下来。等到飞机上升到足够

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