狼狈为奸吗？

　　要是这事儿爆出来了，对于全日空来说，简直就是舆论上的灾难。

　　不过，唯一令观月凌感觉到安心的是，黑田隆司的探视早就受到了限制。当然了，黑田隆司也不可能一直处于限制状态，只要给予JCAB时间，他们是可以将黑田隆司曾经主动上报航空安全办公室的痕迹抹得干干净净的。

　　“或许真是自己多虑了。”观月凌心里这么想着。

　　“长野社长，请你保持足够的社交距离，我跟你并没有什么私人的亲密关系。”想通这部分，观月凌又是恢复了之前那部分冷漠的样子。

　　凑近过来的长野英树呵呵一笑：“看起来你胸有成竹啊。”

　　观月凌不愿意再继续这个话题，而是话锋一转：“长野社长，听说中日韩走廊的谈判又中断了？”

　　“不是意料之中的事情吗？”提起这个，长野英树显得明显的兴致不高：“我们日航属于寰宇一家联盟，大韩航空属于天合联盟，国大航空属于星空联盟。三家从所属阵营上就完全没有谈到一起的可能性，更别说代码共享了。”

　　观月凌突然笑了起来：“中日韩航空走廊也不一定就只能由你们三家组成。”

　　“我们三家不是各自国家最大的航空公司，不是由我们发起合作，还能是别人？”长野英树冷笑着反问：“不过，你这么说也没错。但是，谁又能完成统筹中日韩三国的民航力量呢？没错，这种事情也确实没有固定是各国最大的民航力量，但是考虑到实际运行的可行性，各参与方的民航力量至少也应该是处于本国前二的体量。还是说，观月社长有意从中斡旋中日韩航空走廊的事情？”

　　中日韩航空走廊着眼就是一个统一的东亚民航市场。鉴于东亚地区日益增长的民航需求，这里是有可能发展成为继欧美市场后的第三大民航市场的。

　　可这种前提是有一个航空联盟能够整合三国资源。不然，各国之间壁垒横生，无疑会推高航空成本，那作为一个统一的民航市场，显然是不可行的。

　　美国市场自不必说，那本来就不需要整合。而欧洲市场是基于欧盟的高合作度才能打通相关壁垒的，从而使得整个欧洲的民航市场畅通无阻。

　　而东亚地区并没有这样的条件，而在长野英树看来，这种事情也似乎不会达成。

　　“整合东亚市场涉及到航空代码之间共享，乘客以及货物的合作，甚至结算方面的协调性。其中囊括了太多的利益和妥协，怕是要专门建立一个航空联盟才行。不过，我自觉全日空能力不足，是担不了如此大任的。”观月凌又不是脑子一热的小年轻，中日韩航空走廊前景的确相当诱人，但是促成的难度太大，这一点观月凌还是清楚的。

　　“看起来连观月社长也觉得这种事情是不可能的。

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