“春夏9442，五边向台报。”
“五边向台报，春夏9442。”
通话刚一结束，飞机正好越过十五海里的程序转弯点。
“先按着水平导航转啊，转过来再预位航道。”徐苍补了一句。
史颀倒是没什么意见，只是嗯了一声。
于是，飞机按照计算机计算出来的转弯航迹，依靠水平导航沿着那条转弯航迹连续左转，切入五边。
水平导航下，飞机对准五边，徐苍合适了航道设置和导航频率，按下VOR/LOC，很快主飞行显示屏上的FMA显示航道截获。
“春夏9442，28号跑道，五边向台了。”
“春夏9442，地面风100/7，阵风15米，修正海压1010，湿跑道，跑道28可以落地，注意五边气流。”
“跑道28可以落地，修正海压1010，春夏9442。”史颀：“可以落地了。阵风十五米，又强了。”
“风不是问题，能见度才是问题。”从目前的风挡外的情况来看，本场能见度的确非常之差，雾蒙蒙一片，什么都看不见。
飞机在越过五边切入点IF点后，徐苍按照程序将高度调节为一万零三百的最终进近定位点FAF高度，然后推出一个一千左右的下降率。
“高度没问题吧，五百就够了。”
“快些下去，下面可能风小一些，看能不能早些看到地面。”徐苍道。
虽然报告说估摸在三百多米才能出云，但是这种东西还是以机组人员主观感受为主。在这种山区，还是早些能看到地面比较安心。
“随便你。”
一千英尺每分钟的下降率也不算很大，唯一的区别就是早些改平而已，只要不突破限制高度，那一切都好说，史颀也没什么意见，都是小问题。
按照下降弧，飞机会在最终进近定位点前四海里左右下到一万零三百英尺的预定高度。徐苍稍微等了一下，觉得还是有必要确定一些东西：“如果复飞，按照标准程序，高度正常拉升，但是转弯必须要等到复飞点之后，MaPt点在距离本场一海里的位置，注意提醒。”
复飞点MaPt，是一个区别于精密进近的定位点，通常来说，精密进近程序中是没有这个点的。在非精密进近中，比如本次VOR进近中，如果出现了复飞的情况，其在水平上的横滚动作不能发生在复飞点之前，即复飞点之前不能转弯。
不管怎么说，VOR进近都是相对较少使用的进近方式，提一嘴总归是好的，以免后面出现一些低级错误。
飞机在改平后，徐苍预调下一个高度即MDA。洱海机场28号跑道的最低下降高度是八千三百英尺。不过，在调出相应的高度后，不能给方式，而是要等过了最终进近定位点后才能推下降率，不然就要低于限制高度了。
请收藏：https://m.fqxs123.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）