灾难。”

　　“当然，这也并非无解。如果能在接地一瞬间直接切断发动机，或许能免于对发动机的伤害。”罗尼笑道：“但是，这也会衍生出另外一个问题。一旦切断发动机，那就丧失了复飞的机会。如果发动机没有切，在接地点不佳的情况下，还有复飞的可能性，可要是切了发动机，那就只能祈祷飞机能在跑道上停住了。”

　　“不过呢，就算顺利落下去了。积雪积聚到发动机进气口会在短时间内将低压风扇叶片冻实，这样后续发动机就无法起动了，就算没有除防冰液的问题，飞机还是回不来。”

　　这里，罗尼说的比较粗浅。实际上，其中理论远远不像是他说的那么简单，至少不是因为低压风扇叶片被冻住了就无法起动了。

　　罗尼之所以这么说，因为其中牵扯到航空发动机的起动原理。

　　虽说航空发动机是价值千万美元的高价值物品，但是在起动环节，在某些部分跟农用柴油机是有些相似的。

　　若是使用过老式柴油机的都知道，在起动的时候需要用一个摇把先行将柴油机给摇着转起来，这就是给柴油机一个起始的旋转力矩。航空发动机也是一样，也是需要这个起始的力矩输入的。

　　在航空发动机中通常存在起动机这个部件，这个部件的作用就是类似于柴油机的摇把。其本质是一个小型的电机，受到驾驶舱中的发动机起动电门控制。在起动过程中，这个起动机会先行旋转，从而带动发动机低压转子和高压转子一同旋转，就跟人拿摇把转柴油机一样。

　　在转速达到某个值后，飞行员才会对发动机进行点火，之后如果没有意外，发动机起动成功。

　　但是，这个起动机的功率并不大，在某些时候它是无法带动发动机转子运转的，这个时候，发动机就会起动失败。

　　所谓的某些时候，比如顺风。

　　没错，不但飞机在起落时要避开顺风，在起动发动机的时候也需要尽量避开顺风。

　　因为发动机低压风扇本质上有点儿像是风车，如果顺风的话，在风力作用下，低压风扇容易反向旋转。这个时候，小功率的起动机就无法停住因风力影响而旋转的低压风扇，表现在数据上就是发动机的N1和N2不上升。

　　这就是一个比较典型的起动失败的表现。

　　而罗尼所言的风季低压风扇被冻住其实也差不多。风扇叶片被冻牢实了，起动机根本带动不了风扇叶片，自然也就无法起动发动机了。

　　“不管是从可能的风险，潜在的风险还是现实性的一定会遭遇的风险，这都注定了这次飞行只能是单程的。所以，只有尽可能多的带上物资，这是唯一的途径。”罗尼淡淡道。

　　就在这时，徐苍略带冷漠地问道：“所以，你们早就知道了？”

　　“徐苍，取舍并不是令人感到

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