用，毕竟飞机上的电子设备也不是完全不能用了，就像是通讯系统前面就是失效的，但是在远离极光区后，通讯系统就稍微恢复了一点，虽说依旧处于降级方式，可至少是能用的。

　　不过，这一切建立的前提是大型客机中的电子设备存在很多备份余度，但是降落伞的自动控制装置能有这样的备份余度吗？

　　机长那黑得跟锅底一样的脸色就已经表明一切了。

　　没有自动开伞的电子设备，让他们去跳伞，还跟将性命赌在半死不活的徐苍身上有什么区别？

　　或许已经是绝望到极致了，机长咬着牙：“没错，你什么都知道，可你还不是要死，有什么用？”

　　“谁说我一定会死，谁说一定落不下去？”徐苍拼尽全力，稍稍坐直了身子：“我们还有一线生机！”

　　“什么！”理查德·拜尔不可思议：“徐苍，操纵杆和油门已经全部失控了，这样还能落下去？”

　　实际上，如果仅仅是操纵杆或者油门其中单独一个失控，那就绝对是有机会的。

　　比如操纵杆失控，那就完全放弃使用侧杆，仅以油门来控制飞机的俯仰和横滚，这个操纵要求极其精细，但是在民航历史上是有成功先例的。

　　若是仅仅是油门失控，那么高度足够的情况下，他们可以直接切断两台发动机，即转换成双发熄火的完全飘降进近，而这仅靠飞机滑翔落地的案例在此前也是有的。

　　那么，既然都有先例，理查德·拜尔自觉就是有操纵成功的可能性的。

　　但是，操纵杆和油门全部失控，那根本就是杜绝了所有成功的可能性，比如双发熄火，那就需要飞行员不停地微调飞机的姿态，以达到一个合适的下降率。

　　然而，如今操纵杆失控，如何进行精致准确的姿态微调？

　　理查德·拜尔从自身的认知水平出发，他想不出什么成功的途径。然而，蝼蚁尚且偷生，他不信徐苍会拿自己的生命开玩笑。

　　他说有一线生机，那就应该是真的有一线生机。

　　“操纵杆或者油门的确失控了，但是在某种意义上，它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。

　　这时候，机长也安静下来了，他感觉徐苍是发现了什么：“什么叫没有完全失控？”

　　“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了，那么在我们没有施加新的信号时，不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上，只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号，飞机就不会产生新的不可预计的变化。”

　　徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统，也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。

　　徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了，这是一个很微小，很平淡的点，但是他们从未真正思考这一现

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