下来轮到核心环节，就是价格谈判，就看谁能顶得住压力拿到自己希望的结果。
“29800元/台！”
由于欧元对人民币汇率关系，加上生产成本过高，采埃孚方面报出了高价。
要知道爱信4AT后来大规模采购和中方谈判下来的价格，从一开始每台的27500元降到了21500元，采埃孚CVT明显比爱信4AT要差，价格那么高韩皓无法接受。
韩皓的心理价位在19800元/台，超过这个价格CVT性价比就不值了。从奇瑞方面通过第三方采购价来看，基本就在这个价位区间波动。
在价格方面，双方拉回拉锯多次，最终还是未能达成协议。为了缓和对立情绪，在韩皓提议下，双方决定后天再次进行谈判。
“德国工人的薪酬过高，我们无法降低太多成本，加上CVT变速器无法像AT一样大规模生产摊薄成本。算上运费、进口关税和合理利润等因素，24000元/台是我们的底线价格，这跟中方开价的17000元差距太过明显。
该死的中国人一直拿爱信4AT来和我们对比价格，他不知道我们国家生产成本有多高！”
回到宾馆，采埃孚方面代表们开会小结时，团队领导者如此抱怨道。
“如果谈不拢这样的大单，我们回到欧洲总部肯定要承担责任。届时CVT业务就更加没有希望，可能面临被裁撤的风险。
该死的成本，如果能降低到20000元/台，我敢打赌中国人一定会欣然签字。现在可是24000元，谁愿意为这部分多余的成本付款？
还有不知道是谁把第三方CVT卖到了中国，还给出低于成本的报价，这让我们很是被动。”
另一位代表同样以很不爽的神情说道。
在谈判时，中华集团方面拿出了从某种途径得到奇瑞汽车在海关的报价单，上面清晰显示采埃孚CVT变速器进口金额在20000元/台。
“要不我去给我的老同学做做工作，让他明白我们的苦衷，双方尽量各让一步达成妥协。我们需要中国的市场，而对方同样需要我们的技术和产品。据我所知，爱信方面已经不再和中华集团达成明年的供货协议，他们找不到更合适的供货商了。”
这个时候，还是萧芊妤主动站出来自荐道。
“萧，我明白你的职业操守，但这个时候单独接触对方谈判核心，是不是有违商业道德标准？别人很容易认为你是别有用心出卖情报。”
采埃孚谈判负责人如此说道。
“从他们拿出20000元/台的海关报价单开始，我们的底牌就被看光了。现在并不是买卖情报的事情，而是要尽量达成交易，有一个双方都满意的结果，这样我们才能够回总部交差。
今天的情况你已经见到，对方是绝对
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