十月.正值雨季.此时的野人山茂密的热带雨林完全被大雨所笼罩.泛滥的河流中水势汹涌.这片被不见天日的热带雨林所笼罩的山地.被当地人称之为“绝地”.除去少数贩烟的马帮以及世代居住于此的山寨山民外.这里几乎鲜少有外人来此.这里在某种程度上属于被遗忘的角落。
不过野人山的宁静.在过去的几年间却被打破了.先是在民29年.一只规模不大的中国军队进入这片既有英国专员管制.山寨头人却又接受云南省任命的被遗忘的“三不管地带”.军队一边进驻.一边委任土官.同时在与密支那仅有迈立开江之隔的韦茂升起了国旗.宣布成立第三殖边督办公署.随后.尽管英国多次通过外交渠道提出抗议.但最终.英国还是确认了中国对这一地区的主权要求。民31年5月.入侵缅甸日军攻陷曼德勒.在英军撤军同时.第三殖边督办公署派兵进驻密支那.直至纳巴遭遇日军先峰部队后.方才停止推进.随后第三殖边督办公署移府至密支那。
19年10月的密支那.作为第三殖边督办公署驻地.此时这座曾飘扬米字旗的城市.此时已经成为一座极为繁华的城市——十数万来自云南各地的民工.在过去的几个月前.经密支那往北参加“中印国际铁路”的修建.相比于新疆那条由美、中、苏、英四国共同勘测的“中印国际铁路“北线””.南线铁路尽管需要翻越崇山、雨林反倒更易修建.至少其不需要翻越上百座雪山以及大片的高原无人区.不仅工程难度较低.且从丁苏吉亚至云南大理不过仅数百公里。
在数百名中美英三国工程师的努力下.仅只用了4个月.便完成铁路路线的勘测工作.随后.这条铁路便开始实施了艰苦的施工.十数万云南民夫进入野人山以及胡康谷地.而位于铁路中段的密支那则成为了整个线路上的中转站.从国内运来的物资在密支那进行中转.民工在这里集结。
密支那城市中央.有一栋两层的维多利亚风格的建筑.这里便是曾经的英国密支那专员公署.而现在在米字旗降下之后.这里则成为了第三殖边督办公署驻地.同时也是“中印铁路公司(南)”所在.军人、工程师在这栋建筑中进出着.在这座公署之中.所有的工作核心都围绕着一个核心——铁路。
“……如果你们需要的话.可以从山寨中招募大约l万名劳工.不能再多了.再多的话.极有可能影响到保安团的组织。”
张灵甫瞧着面前的杜镇远.语气显得极为认真.在云南十区之中.只有他这么第三殖边督办专员是由中央任命.修建铁路固然重要.但更重要的是巩固这里的防御。
十个月前.就任督办专员后.在他乘飞机
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