廉价的劳动力!
无需考虑伤残以及死亡!
当李直民提及这几个字眼时,管明棠只是坐在那里,不时的用手指轻叩着桌面,确实,对日本战俘以及被俘侨民的使用,根本就不需要考虑这些问题,事实上,中国对战俘以及敌侨的处置,可以说是天地之差。
对于在中国境内俘虏的战俘,除非少数依据对日占领需要进行少数特赦外,无论官阶高低都将被处以长期刑罚,而对于在西伯利亚以及东南亚俘虏的日军,其中一部分甚至已经加以释放,而敌侨亦已经开始分批遣返回国,除非所在国要求对其加以审判。
正是这种天地之差,导致超过两百万战俘以及在华日侨、韩侨将会长期关押于战俘营中,初时还曾计划过让他们去最危险、最偏远的矿区,但现在看来,或许,那亦是一种仁慈,毕竟,在历史上,西伯利亚的公路、铁路号称是用“尸骨铺就”。
上万公里的铁路改造以及新建,数十万公路的冻土公路的修筑,确实没有比他们更合适的“工人”了,
“……铁路将延伸至雅库茨克,而公路除继续修建科雷马公路,也就是从雅库茨克至马加丹金银矿区的公路外,同时亦将修建连接堪察加半岛的公路,尽管堪察加半岛更适当海运或者空运,但委员会认为,至少应有一条通往此处的三级公路……”
对西伯利亚的吞并,绝不是简单意义上的领土吞并,实际上是一个科学而系统的开发,否则最终将可能西伯利亚成为中国的负担,而不是“生金地”或者说新希望所在,而这就需要数十亿甚至上百亿的投资。对于这个基建几乎等于空白的地区,有太多的问题需要解决,而首先需要解决的就是交通问题。
“这么说,这条公路将是我们连接我国最东部地区的唯一陆上通道了?”
管明棠随口问了一句,在另一个时空中,那里修通公路了吗?
耸了耸肩膀,李直民用无奈的口气说道。
“那将是车辆交通唯一的通道。不过,也许在公路修成后的十几年内,那儿几乎没有车辆交通,但是我们必须要解决这个问题,毕竟,我们考虑的不是十年或者二十年后的事情,而是五十年,甚至一百年后的事情,失去了这些战俘,上千公里的极地公路,仅人员开支无疑就将是任何一家公路公司都不可能负担的沉重开支,至少,现在我们可以打下一个基础。”
心知交通重要性的管明棠,虽说心知这些道路意味着巨额的财政支出,但他并没有继续谈论下去,他还是换了另一个个话题,虽然他的眼光从未离开过地图,毕竟这片土地关系到中国的未来,而能否在未来的十几二十年内,将这片土地完整的并入中国,决定着自己的牺牲是否值得。
毕竟,为了这片土地,
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