，空域管制就是因为这架飞机。”在座机长说道。

　　中年人面露不解之色：“不应该啊，一架飞机管制整个东京空域？什么问题这么严重。”

　　“谁知道呢！”在座机长耸耸肩：“我朋友在东京区域管制的频率监听到一些信息，这架全日空的飞机之前好像去往横滨备降了，但是不晓得什么原因，又改为备降到成田机场了。”

　　中年人翻了个白眼：“这不是听得挺明白的吗，还没有搞清楚原因？”

　　“额”在座机长有些尴尬：“我那朋友跟我们一样，只能听得懂一些简单的日语句子。能听出来这架全日空的飞机在备降成田就已经不错了。还是他打电话给我，让我调成田的进近频率监听的。真是热闹，整个东京空域封控，这么多航班延误就为了这一架飞机，好大的面子。”

　　“肯定是出了什么事，不然东京区域管制不可能同意封闭整个东京空域的，影响太大了.”中年人想了下：“刚才管制是在询问燃油状况的，机组报告还剩十七分钟，这个剩余油量已经到紧急油量范畴了。既然都到紧急油量了，那为什么机组宁愿改航到成田机场，而非继续在横滨机场落地？”

　　所谓紧急油量，这在航空界是有一个专业名词，即航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油少于维持30分钟飞行时间的油量。

　　这个维持三十分钟的飞行时间的概念也是有着极为严格的定义的。飞机应是在等待速度下，在机场标高四百五十米盘旋，而且使用的重量数据是飞机最大零燃油重量，同时还要考虑到燃油量表的误差。

　　通常来说，这个油量会被设置在接近三千磅。

　　也就是说，如果一架飞机在使用FMC燃油预测后，发现落地后剩余油量少于三千磅，那就要考虑宣布油量的紧急状态了。

　　这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况，那就不算什么大事。事实上，情况并非如此。由于民航中奉行裕度概念。

　　不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份，在实际运行中也是如此。航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况，因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间，也就是所谓的紧急油量。

　　即便最后安全落地了，但是关车时油箱里的油少于紧急油量了，那也是一件不安全事件。

　　而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了，紧急油量的前提是飞机能飞到目的地，还能余下在机场标高四百五十米盘旋三十分钟的油量。

　　现在全日空45航班是只剩下十七分钟的燃油了，情形比紧急油量还要严峻太多了。能飞成这样，如果不是遇到危急情况，那执飞机组绝对有很大的问题。

　　说实话，横滨机场虽然规模比较好，但是主流的仪表着陆系统都是具

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