性了。

　　但是，像徐苍这种飞了几个小时了，然后再表明身份的情况着实是比较少见了。

　　监察航段，不管延后多久，在起飞前通知相关航空公司是礼貌问题，算是大家普遍比较接受的潜规则。

　　当然了，徐苍没有提前通知，驾驶舱中的机长和副驾驶也不敢有过多表示。

　　“监察一个洲际航段，很少见。”这时候，副驾驶也来了一句。

　　跟国内不一样，机长和副驾驶有明显的年龄上的区别。在国外，甚至可能出现副驾驶年纪比机长还大的情况，这是各种原因导致的。而且，国外尤其是欧美的机长的平均年纪绝对比国内大。这就使得徐苍初见驾驶舱中的两位，全都是四十多岁的大叔模样，年龄上基本没有外在的区别。

　　徐苍接过自己的证件，眼睛瞄了一下发动机显示，乍看之下好像是没什么问题的。

　　“没有，这不是航线监察。”徐苍摆摆手，首先定下了基调。

　　虽说机长和副驾驶看上去很轻松，可心里跟外在表现可不一致。至少机长这边在听到徐苍说不是航线监察后，微不可查地松了一口气。

　　副驾驶愣了一下，旋即问道：“那徐先生，有什么问题吗？”

　　徐苍没有立刻回答，而是扫视了整个驾驶舱的面板以及DU显示，有些奇怪道：“刚才驾驶舱里有没有什么警告显示？比如涉及动力系统方面的？”

　　“啊？”机长和副驾驶面面相觑，刚才他们两个是在聊天的，倒是没有一直看着面板什么的。

　　这倒不是机长和副驾驶偷懒，这么长的航程如果不做些事情，人很快就容易支撑不住的。甚至连很多航空公司的标准操作程序手册里都建立在稳定巡航之后，适当进行聊天，以保证飞行员相对稳定的大脑活力。

　　不过，波音在警告系统方面的设计是有一套自己的逻辑的，即分出了飞行员视野以内和以外的警告。

　　飞行员视野以内的警告比较容易看见，毕竟飞行员即便在聊天的时候，大部分也是平时前方的，哪个灯亮了，第一时间都有察觉。但是，驾驶舱很大，面板电门很多，飞行员平视的话是只能看到一部分面板的。那些超出飞行员视野的面板区域如果出现了警示灯，那就比较容易被忽视了。

　　这个时候，波音飞机中的信号牌功能就体现出来了。

　　所谓的信号牌灯就是飞行员视野的正前方，想不看都不行。一旦飞行员常规视野之外的警示灯亮了，信号牌灯也会亮的。而且，信号牌灯上面会提示那部分区域有警示灯亮，非常醒目。

　　所以，除非是两人都睡着了，不然如果出现异常的警示灯，飞行员都是能注意到的。

　　“没有。”机长在经过一开始的不解后，迅速给出了答案，而且似乎是为了增加说服力，还加了一句：“我可以肯定。”

　　机

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